4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(q唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥ì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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